Toyota Land Cruiser: Der kommt durch
Auch vor dem Geländegänger-Urgestein Toyota Land Cruiser hat der Trend zum Spitsparen und Downsizing nicht Halt gemacht. Der V8-Motor wurde gestrichen, der Dreiliter-Diesel auf 2,8-Liter verkleinert. Keinerlei Abstriche gab es aber bei den ganz speziellen Fähigkeiten des japanischen Bullen.
Auch vor dem Geländegänger-Urgestein Toyota Land Cruiser hat der Trend zum Spitsparen und Downsizing nicht Halt gemacht. Der V8-Motor wurde gestrichen, der Dreiliter-Diesel auf 2,8-Liter verkleinert. Keinerlei Abstriche gab es aber bei den ganz speziellen Fähigkeiten des japanischen Bullen: Er ist zugstark und offroad-tauglich wie eh und je. Wo der nicht raufkommt, ist auch wirklich kein Durchkommen.
Ein großes Stück Automobil ist der Land Cruiser ebenfalls nach wie vor. Toyota hat ihn zwar kürzlich ein bisschen aufgehübscht und geglättet, trotzdem versprüht er weiterhin den Charme eines echten Kerls. Breit, hoch und lang ist er als Fünftürer, ein Statement auf Rädern: Hier rolle ich - und mich hält so schnell nichts auf. Dafür sorgt schon die überdurchschnittlich ausgeprägte Geländetauglichkeit. Dank der Sechsgang-Automatik samt Gelände-Untersetzung und des permanenten Allradantriebs mit sperrbarem Zentraldifferenzial wühlt sich der große Offroader auch durch wirklich üblen Untergrund, ohne zu schwächeln.
Auch wenn der Land Cruiser laut Toyota zu den am häufigsten abseits befestigster Straßen eingesetzten Geräten seiner Art zählt: Natürlich ist auch er überwiegend auf der Straße unterwegs - und das überzeugend. Zumindest, wenn man sich auf seinen speziellen Charakter einstellt. Denn das tendenziell ziemlich weich abgestimmte Dickschiff baut in Kurven eine deutliche Seitenneigung auf, die Lenkung ist ebenso soft wie das Gefühl, das das Getriebe bei den Gangwechseln vermittelt. Ein Straßenflitzer und Kurvenräuber ist der Land Cruiser nun mal nicht, das wird schon nach den ersten Metern klar. Bloß nicht hetzen, sondern geschmeidig und konstant von A nach B gelangen, so lautet die Devise.
Wobei die Fahrleistungen wegen der üppigen Dimensionen des Allradlers und wegen der sehr hohen Sitzposition tatsächlich ein bisschen dynamischer wahrgenommen werden, als sie wirklich sind. Die Beschleunigung von 0-100 km/h in 12,7 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h passen jedenfalls gut zum Gesamtpaket Land Cruiser. Ganz stark ist der große Kraxler auch als Zugmaschine. Bis zu drei Tonnen schleppt er eben so mal weg, dank des aufwendigen 4x4-Systems geht auch bei matschigem oder glattem Untergrund etwas voran. 7,4 Liter ergab die Prüfstands-Messung für den Normverbrauch, wer es arttypisch entspannt angehen lässt, bewegt den gut zwei Tonnen schweren Boliden mit elf bis zwölf Liter pro 100 Kilometer.
Im Innenraum bietet der Offroader natürlich reichlich Platz. Fünf Personen passen gut rein, das Gepäckfach fasst 621 Liter beim Fünfsitzer und 553 Liter, wenn die optionale dritte Sitzreihe geordert wurde. Maximal passen nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen 1.934 Liter in den dann zweisitzigen Land Cruiser, das reicht als Stauraum für die Ausrüstung zur nächsten Rund-um-die-Welt-Expedition.
Auch die Ausstattung passt zum Einsatz als universeller Begleiter auf allen Wegen, Toyota hat in seinem Diesel-Bullen eine ordentliche Portion Komfort, Sicherheit und Gemütlichkeit eingebaut, dank der auch lange Touren nicht zur Tortour werden. Und mit seinen elektronischen Zutaten wie der elektronischen Bergab- und Berganfahrkontrolle, der Stabilitätskontrolle mit aktiver Antriebsschlupf-Regelung, dem Spurwechsel-Warner oder dem Rückfahr-Assistenten zeigt er, dass er auch gut 60 Jahre nach seiner Erfindung noch längst nicht zum alten Eisen gehört. Zu haben ist der Fünftürer als Basismodell ab 45.290 Euro, in der getesteten "Executive"-Version ab 61.290 Euro.
Jutta Bernhard/mid, Rudolf Huber/mid
Technische Daten Toyota Land Cruiser 2.8 D Executive:
Fünftüriger, fünfsitziger Geländewagen, Länge/Breite/Höhe/Radstand in Metern: 4,78/1,89/1,85/2,79; Leergewicht: 2.420 kg; zulässiges Gesamtgewicht: 2.990 kg; Anhängelast: 3.000 kg; Kofferraumvolumen: 621 bis 1.934 l, Wendekreis: 11,80 m; Tankinhalt: 87 l, Böschungswinkel vorne/hinten: 32/25 Grad; Steigfähigkeit: 42 Grad; Mindestbodenfreiheit: 21,5 cm; Wattiefe: 70 cm; Preis: ab 61.290 Euro.
Motor: Vierzylinder-Diesel-Direkteinspritzer; Hubraum: 2.982 ccm; Leistung: 130 kW/177 PS bei 3.400/min; maximales Drehmoment: 450 Nm bei 1.600/min bis 3.000/min; Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h; 0 bis 100 km/h: 12,7 s; Normverbrauch: 7,4 l Diesel je 100 km; CO2-Ausstoß: 194 g/km; Sechsstufen-Automatik, permanenter Allradantrieb.
